匯通財經(jīng)APP訊——最新數(shù)據(jù)顯示，2025年2月6日 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報 1923 點，創(chuàng)2025年1月26日以來新低水平，環(huán)比(較前值)跌0.67%，且為連續(xù)第5天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數(shù)據(jù)增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(shù)(BPI)報1652 點，較前值跌0.42%，海岬型運費指數(shù)(BCI)報2918 點，跌1.12%，超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報1104 點，漲0.18%。波羅的海干散貨指數(shù)+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經(jīng)特制圖表。



波羅的海交易所干散貨運價指數(shù)周五延續(xù)下跌態(tài)勢，并將錄得周線跌幅，主要受壓于海岬型船（Capesize）和巴拿馬型船（Panamax）運價的持續(xù)走低。該指數(shù)是全球干散貨航運市場的核心風向標，主要追蹤運輸鐵礦石、煤炭、谷物等干散貨商品的船舶運價水平，其變動直接反映全球干散貨貿(mào)易的活躍度及市場供需關系。

波羅的海綜合干散貨運價指數(shù)下跌13點，跌幅0.7%，收于1923點。從周度表現(xiàn)來看，該指數(shù)本周累計跌幅約達10.5%，創(chuàng)下近期單周最大跌幅之一，凸顯當前干散貨航運市場的疲軟態(tài)勢。該指數(shù)涵蓋海岬型、巴拿馬型及超靈便型（Supramax）三大主流船型，其整體下跌意味著干散貨運輸各細分市場普遍面臨壓力。

海岬型船運價指數(shù)下跌33點，跌幅超1.1%，收于2918點，本周累計跌幅高達16%，成為拖累綜合指數(shù)走低的主要力量。海岬型船是全球干散貨運輸中噸位最大的主流船型，主要承擔跨大洋的鐵礦石、煤炭等大宗散貨運輸任務，其運價變動與全球鋼鐵行業(yè)需求、煤炭消費需求密切相關。

海岬型船舶日均收益下降298美元，至22965美元。這類船舶的標準載重通常為15萬噸左右，主要運輸鐵礦石（用于鋼鐵生產(chǎn)）和煤炭（用于電力供應及工業(yè)生產(chǎn)）等核心大宗商品，其日均收益的下滑直接反映出全球大宗散貨運輸需求的萎縮。

受華爾街科技股暴跌引發(fā)的大宗商品全面拋售影響，鐵礦石期貨連續(xù)第二個交易日下跌，其中新加坡鐵礦石期貨價格跌破100美元/噸關口，這是自2025年11月以來的首次。鐵礦石作為海岬型船的核心運輸貨物，其價格下跌通常意味著全球鋼鐵企業(yè)采購需求減弱，進而導致對鐵礦石運輸?shù)男枨鬁p少，間接拖累海岬型船運價走低。

周四，華爾街股市大幅收跌，納斯達克綜合指數(shù)跌至兩個多月以來的最低點。此前，谷歌母公司Alphabet宣布將把人工智能（AI）領域的資本支出增加一倍，此舉引發(fā)市場對科技企業(yè)盈利能力及資金流動性的擔憂，導致微軟、亞馬遜等科技巨頭股價大幅下跌，并拖累整個股市走低。股市的疲軟態(tài)勢進一步傳導至大宗商品市場，引發(fā)投資者恐慌性拋售，進而影響鐵礦石等干散貨商品的價格及運輸需求。

巴拿馬型船運價指數(shù)小幅下跌7點，跌幅0.4%，收于1652點，本周累計跌幅為5.4%，跌幅相對溫和，但仍對綜合指數(shù)形成拖累。巴拿馬型船是干散貨運輸中的中大型船型，噸位介于海岬型船與超靈便型船之間，適配全球多數(shù)運河及港口航道。

巴拿馬型船舶日均收益下降66美元，至14865美元。這類船舶的標準載重通常為6萬至7萬噸，主要運輸煤炭（用于區(qū)域電力供應）和谷物（用于糧食貿(mào)易）等大宗商品，其日均收益的小幅下滑反映出區(qū)域干散貨運輸市場的需求疲軟。

與此同時，在小型船舶領域，超靈便型船運價指數(shù)小幅上漲2點，漲幅0.2%，收于1104點，本周累計漲幅達3.5%，成為本周干散貨航運市場中唯一實現(xiàn)上漲的細分領域。超靈便型船噸位較小，主要承擔近洋及沿海區(qū)域的干散貨運輸任務，運輸貨物包括小批量鐵礦石、煤炭、谷物及其他散雜貨物，其運價上漲可能與區(qū)域內(nèi)部分散貨運輸需求的階段性回升有關，一定程度上緩解了綜合指數(shù)的下跌壓力，但未能改變整體市場的疲軟格局。